El Gobierno Nacional avanzó este martes con la apertura de sobres correspondiente a la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC), un programa que busca transferir al sector privado la gestión vial de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas en todo el territorio argentino.
Esta primera fase de la licitación abarca 741 kilómetros de trazas consideradas estratégicas, distribuidas en las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, que conforman el denominado corredor del Mercosur.
Cuáles son las rutas y autopistas que se concesionan en la primera etapa
La licitación de la Etapa I se estructura en dos segmentos principales. Por un lado, el Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, conectando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Por otro lado, el Tramo Conexión, que corresponde a la Ruta Nacional N°174, la cual une la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, con Victoria, en Entre Ríos, incluyendo el emblemático Puente Nuestra Señora del Rosario (más conocido como Puente Rosario-Victoria).
Es importante destacar que este puente estuvo gestionado hasta abril pasado por la empresa Caminos del Río Uruguay, y tras el vencimiento de su contrato, la operación fue asumida temporalmente por Vialidad Nacional hasta esta nueva licitación que restablece su administración privada, abarcando mantenimiento, control, cobro de peaje y ejecución de obras.
Qué dijo el ministro Luis Caputo sobre la inversión privada y la transparencia
El ministro de Economía, Luis Caputo, utilizó su cuenta oficial de la red social X para anunciar la apertura de sobres y subrayar el compromiso de la actual gestión. «Estamos avanzando hacia una infraestructura vial más moderna, promoviendo la inversión privada y cuidando los recursos de todos los argentinos», afirmó el funcionario. Además, Caputo resaltó que las propuestas presentadas por las empresas se ubicaron por debajo del precio tope establecido en los pliegos, un hecho que, a su entender, «garantiza eficiencia y transparencia» en el proceso.
El ministro enfatizó la importancia estratégica de estas arterias viales, al señalar que son «fundamentales para la producción, las exportaciones y la integración con Brasil y Uruguay». Este programa se enmarca en el modelo que la administración del presidente Javier Milei busca consolidar, priorizando la inversión privada en reemplazo de la obra pública tradicional y descartando la asignación de subsidios estatales.
Cuáles son las empresas que presentaron ofertas para los tramos viales
La convocatoria a licitación de la Etapa I atrajo el interés de seis empresas, que presentaron un total de siete ofertas. Para el Tramo Oriental, las propuestas fueron de Autovía Construcciones y Servicios S.A., Benito Roggio e Hijos S.A. y Panedile Argentina S.A.I.C.F. e I.
En tanto, para el Tramo Rosario-Victoria, se presentaron Autovía Construcciones y Servicios S.A., Obring S.A. y Coyserv S.A. Tras la apertura de los sobres, se inicia ahora la etapa de evaluación técnica, que será responsabilidad de la Secretaría de Transporte y de Vialidad Nacional.
Los pliegos establecen que la adjudicación se definirá por la oferta económica más baja. En este contexto, se perfilan como probables adjudicatarias Autovía Construcciones y Servicios (ACS), parte del grupo Cartellone, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.
Qué tarifas de peaje se fijaron para el Puente Rosario-Victoria y el Tramo Oriental
Los pliegos de la licitación definieron tarifas de referencia para el cobro de peajes, estableciendo precios máximos. En el caso específico del Puente Rosario-Victoria, la tarifa tope fijada para el peaje fue de 0.058 pesos. Para el Tramo Oriental, que abarca las estaciones de cobro entre Paso de los Libres y Campana, la tarifa máxima permitida por estación fue de 0.292 pesos.
Cómo será el control estatal y la duración de las nuevas concesiones
La licitación fue gestionada por la Secretaría de Transporte, actualmente a cargo de Luis Pierrini, y formalizada mediante la Resolución 29/25. El esquema de concesión incluye un incentivo financiero para los oferentes, diseñado para atraer inversores a través del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), que funcionará como un seguro financiero para garantizar la liquidez inicial de los proyectos.
Dentro del marco de la Red Federal de Concesiones, según comunicados de la cartera económica, Vialidad Nacional tendrá un rol central como organismo encargado de controlar por resultados el cumplimiento de los contratos. La evaluación se basará en indicadores de circulación, mantenimiento y seguridad, aplicando penalizaciones a aquellos operadores que no alcancen los estándares de servicio establecidos.
«El objetivo es garantizar condiciones de circulación y detectar posibles incumplimientos con el fin de brindar un servicio de calidad para que todos los usuarios transiten de forma segura», informó el organismo. Las concesiones de estos tramos viales se establecerán mediante contratos de 20 años de duración, e incluirán tres niveles de obras de mantenimiento: «Iniciales», para la puesta en valor con bacheos, perfilado y señalización; «Obligatorias», que comprenden la reparación de calzadas y recambio de iluminación; y «Rehabilitación», destinadas a la reconstrucción de bases, fresado y refuerzo estructural.
Cuándo se lanzará la segunda etapa del plan de infraestructura vial
En un anuncio paralelo, el ministro Luis Caputo informó este lunes sobre el inicio de la Etapa II del programa. Esta fase agregará más de 1.800 kilómetros adicionales a la red de concesiones, incorporando el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluirá las rutas 3, 205 y 206, junto con las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas. Además, se sumará el Tramo Pampa, centrado en la Ruta Nacional 5 entre las localidades de Luján y Santa Rosa.
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