Las crónicas de El Litoral vuelven a reflejar una realidad que impacta directamente en el día a día de los santafesinos: el tren de cargas continúa atravesando el corazón de nuestra ciudad, generando a su paso una serie de inconvenientes que van desde el ruido constante y las demoras en el tránsito hasta siniestros viales de gravedad y descarrilamientos. Esta situación, lejos de mejorar, se ha convertido en un escenario repetitivo para los vecinos.
Mientras tanto, el ambicioso proyecto del Circunvalar Santa Fe, diseñado para trasladar la problemática traza del Belgrano Cargas fuera del ejido urbano y optimizar el transporte ferroviario, sigue paralizado. Este plan busca suprimir de una vez por todas los conflictos urbanos que genera el paso del tren.
Con un avance general cercano al 50%, la ciudad y sus habitantes observan con preocupación cómo se suceden los problemas. De hecho, en las últimas tres semanas, la formación de vagones protagonizó cuatro incidentes con distintas escalas de gravedad.
Una preocupante seguidilla de incidentes
La cercanía de las fiestas de fin de año no detuvo la sucesión de problemas. Solo en las últimas semanas, la formación ferroviaria protagonizó una serie de episodios que encendieron las alarmas:
Martes 17 de diciembre de 2025: Un descarrilamiento en barrio Santa Rosa de Lima, precisamente en Pasaje Mitre al 1800, derivó en el ultraje de la carga por parte de lugareños. La rápida intervención de la PDI permitió la detención de una persona y la investigación de otras dos. Las imágenes publicadas por El Litoral mostraron la carga desparramada y luego acopiada en bolsas tipo «big box».
Sábado 20 de diciembre de 2025: Cerca de la medianoche, a la altura de calle Gorostiaga, la formación de unos 70 vagones volvió a descarrilar, dejando cuatro de ellos tumbados. Este incidente generó un corte total del tránsito ferroviario y importantes pérdidas económicas. La complejidad para normalizar la situación fue tal que los vagones recién pudieron ser retirados 13 días después, en medio de las festividades.
4 de enero de 2026: Un siniestro vial en la zona de Avenida Galicia y pasaje Pizzorno tuvo como protagonista al tren de cargas y un automóvil que intentó «sortear» los vagones. «Impactante choque de un tren con un automóvil», tituló El Litoral, dando cuenta de un hecho donde, afortunadamente, el conductor resultó ileso. Aunque la responsabilidad no fue atribuible únicamente al tren, su presencia en el ecosistema urbano de Santa Fe lo convierte en un actor constante en este tipo de situaciones.
5 de enero de 2026: Apenas un día después y no muy lejos del incidente anterior, el tren descarriló nuevamente en la zona de Hernandarias y General Paz. Si bien en esta ocasión no hubo vagones volcados, la situación generó demoras y cortes intermitentes en varios puntos estratégicos de la circulación vehicular, afectando la movilidad de los santafesinos.
El Circunvalar, una obra clave y paralizada
El Plan Circunvalar Santa Fe, fundamental para resolver la problemática ferroviaria en el área metropolitana, se encuentra con sus tres tramos de obra paralizados desde hace dos años, a raíz del cambio de gobierno nacional. Este retraso afecta directamente la posibilidad de liberar a la ciudad del paso del tren de cargas.
Los grados de avance al momento de la interrupción son los siguientes:
- Tramo I: Santo Tomé – Empalme San Carlos, tiene un avance del 50,05%.
- Tramo II: Empalme San Carlos – Gobernador Candioti, tiene un avance del 86,14%.
- Tramo III: Gobernador Candioti – Laguna Paiva, tiene un avance del 20,62%.
El futuro de la obra y las gestiones provinciales
Ante las reiteradas consultas de la prensa local, la Municipalidad de Santa Fe informó que, hasta el momento, no cuenta con novedades respecto a una posible reactivación de esta obra estratégica.
Por su parte, Jorge Henn, subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, se refirió al tema y recordó que el Gobierno nacional está avanzando en la privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA, tras la reciente aprobación de la Ley Bases. En este contexto, será el futuro concesionario quien deberá asumir el compromiso y la continuidad de las obras del Circunvalar, un anhelo y una necesidad para toda la región.
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