Desde diciembre, el ejido urbano de Paraná tendrá un nuevo concesionario del transporte público de colectivos. Se trata de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) San José, oriunda de Misiones y que está integrada por Transporte San José S.A. y Kenia S.A. De esta manera, el mapa de la movilidad en Paraná sufrió un fuerte cimbronazo y se espera que, con esta nueva empresa, el servicio mejore en la capital provincial.

Buses Paraná, otra UTE que hasta el momento tenía el 100% del control de los colectivos en la ciudad, dejará de hacerlo como tal. Esta unión estaba conformada por ERSA y por Transporte Mariano Moreno, que prestaba servicio en Paraná desde 1937, hace casi 90 años. En cuanto a ERSA, sí permanecerá en la ciudad, pero se hará cargo del Servicio Metropolitano que une a la capital entrerriana con Oro Verde, Colonia Avellaneda, San Benito, Villa Fontana y Sauce Montrull por los próximos cinco años.

Volviendo al sistema urbano, la UTE San José fue la primera en señalarse como la ganadora de la licitación, incluso antes de la confirmación oficial del municipio paranaense. El miércoles 23 de julio dieron a conocer un comunicado en el que manifestaban: “El resultado fue determinado tras el análisis técnico, legal y económico realizado por la Comisión Evaluadora, en base a los criterios establecidos en el pliego licitatorio aprobado por el Concejo Deliberante de la ciudad”.

Un día después llegó la confirmación: “Creemos que esto viene a cambiar la historia del transporte en Paraná, sin tener una aspiración fundacional ni echar la culpa a ninguna gestión. La convocatoria a una nueva concesión significó un gran desafío y ahora tendremos que hacer los esfuerzos para que este sistema funcione como el paranaense espera”, aseguró la intendenta de Paraná, Rosario Romero.

RECORRIDOS

De esta manera, la UTE adjudicataria del servicio que ya tiene presencia en Posadas, Misiones, se comprometió con la renovación del parque móvil con unidades nuevas equipadas con aire acondicionado, la diversificación de medios de pago, tecnología aplicada para el seguimiento en tiempo real y un plan de modernización progresiva, que llevará al 100% del parque móvil a cumplir con la norma EURO V o superior en un plazo de siete años. A pesar de todo esto, existen algunos sectores que aún dudan de que los cambios sean tan significativos como deben ser para que, de una vez por todas, el servicio sea eficiente.

En diálogo con Mirador Entre Ríos, Clelia Zapata, referente de la Asamblea Vecinalista, sostuvo que esperan que, en los próximos días, puedan reunirse con autoridades municipales para poder dialogar acerca de la nueva concesión. Sostuvo que “cuando se llamó a licitación en el pliego nuevo daban a las empresas la facultad de presentar recorridos y frecuencias nuevas. No era una imposición del municipio. Sin embargo, todavía no tenemos conocimiento sobre qué es lo que presentó. Eso nos tiene preocupados porque los recorridos fueron modificados y están muy mal hechos”.

SIN PLAN

En esta misma línea señaló: “Actualmente los recorridos no cubren las necesidades del usuario y achicándolos, como se tiene previsto, haría cada vez más compleja la situación. Ya no tenemos recorridos transversales que vayan de sur a norte, de este a oeste y que cubran distintos barrios de la ciudad. No todo debe pasar por el centro”. Asimismo, Zapata hizo mención a la necesidad de tener en cuenta a los automóviles, el ferrocarril, las bicicletas y al peatón: “No puede haber un buen plan de recorrido si no hay un plan de movilidad previo. Eso hoy no existe”.

Por último, hizo mención al costo del pasaje: “Tenemos la preocupación sobre el costo del boleto. Según las cuentas, saldría entre $5.000 y $6.000, algo que es imposible de pagar. Además, no sería rentable para ninguna empresa, por lo que hay una parte que la tiene que subsidiar el Estado. Sin embargo, Nación se ha retirado y el Gobierno provincial sigue su misma forma de actuar”. Actualmente, el costo del pasaje plano es de $1.415, luego de la última actualización realizada a mediados de julio.

DUDAS

Por otro lado, en diálogo con este medio, Armando Sánchez, integrante de Políticas para la República expresó que no tienen buenos augurios sobre el mejoramiento del sistema. “Lo único que va a cambiar, en principio, va a ser que serán unidades nuevas, con aire acondicionado, algo elemental en el siglo XXI”. En sus pronósticos, las malas frecuencias, recorridos ineficientes y faltas de conexión con el área metropolitana seguirán existiendo. “Ninguno de esos puntos que venimos pidiendo fueron tenidos en cuenta”, manifestó.

Señaló que “viendo que quedaban en pie dos empresas (luego del retiro de Micro Ómnibus Saavedra Sataci, perteneciente al Grupo ERSA) se pudo haber repartido entre las restantes los tres grupos de líneas”. De esta manera, se habría evitado depender de una sola empresa “que tendrá la concesión por unos excesivos 12 años”, sostuvo.

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