La Cámara de Transporte Urbano de Concordia advirtió sobre la delicada situación financiera que atraviesan las empresas del sector debido al constante incremento en el precio del gasoil. Ante este escenario, los prestadores del servicio evalúan implementar una reducción en las frecuencias de los colectivos durante las denominadas “horas valle” para minimizar el impacto del déficit operativo.
El referente de la cámara, Daniel Lapalma, explicó que la estructura de costos quedó desactualizada en apenas un mes. Si bien la tarifa actual de 1.620 pesos entró en vigencia el pasado 11 de marzo, el valor del combustible superó ampliamente las previsiones iniciales.
“Ese importe se puso con un gasoil en precios de surtidor en 1.785 y hoy está en 2.255 pesos”, detalló Lapalma. Esta diferencia de casi 500 pesos por litro impacta directamente en la rentabilidad de las líneas que recorren la ciudad.
CAMBIOS
¿Qué son las “horas valle” y cómo se aplicarían los cambios? Para evitar afectar a los usuarios en los momentos de mayor demanda, las empresas garantizan el servicio normal en las horas pico (ingreso y egreso escolar y comercial). La estrategia apunta a los intervalos de menor circulación de pasajeros.
Es decir, las horas pico se mantienen sin cambios (aproximadamente de 6.00 a 8.30). En tanto, en las horas Valle (entre las 8.30 y las 11.30) habría menos colectivos circulando. La propuesta, según explicaron, consiste en extender la frecuencia actual de 10-12 minutos a un rango de 12-14 minutos.
Según Lapalma, “extender a 14 minutos la frecuencia en hora valle no es algo que impacte negativamente en el usuario”, aunque reconoció que el ahorro generado apenas alcanzaría para cubrir el último aumento del insumo.
La preocupación de los transportistas escala al analizar el cierre de mes. Si bien hasta ahora el déficit impedía la renovación de las unidades, la situación actual amenaza con no cubrir siquiera los gastos del día a día.
“Durante el mes de abril nos podríamos encontrar con que no alcance ni siquiera para lo operativo. Eso ya sería una situación más grave y requiere atención inmediata”, advirtió el dirigente, señalando que los precios mayoristas de combustible hoy resultan más caros que los de surtidor, eliminando cualquier beneficio por compra en cantidad.
Lapalma también se refirió a las particularidades del sistema de aportes en la provincia. A diferencia de otros distritos, en Entre Ríos el ingreso depende exclusivamente de la demanda (pasajero que sube y paga o utiliza beneficio).
“En otras provincias, los aportes se hacen de manera mixta a la demanda y a la oferta (…) nosotros si no tenemos pasajeros no tenemos ingresos”, explicó. Respecto a las tarifas especiales y el boleto estudiantil gratuito, señaló que, si bien han sumado usuarios al sistema, “la compensación que se hace sobre esos boletos no está hecha de manera correcta, no tenemos la compensación al 100%”.
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