La nueva etapa del modelo vial implementado por el Gobierno nacional dejará en territorio de la provincia de Santa Fe al menos doce estaciones de peaje distribuidas sobre cuatro rutas estratégicas para el tránsito regional.
El Ministerio de Economía formalizó este lunes, mediante la Resolución 1379/2026, la adjudicación de ocho corredores de la Red Federal de Concesiones, como parte de la privatización total de Corredores Viales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. La medida deriva de la Ley Bases y del Decreto 97/25, y comprende contratos por 20 años.
Tres de esos tramos atraviesan la provincia de Santa Fe. El Centro, con las rutas 9, 19 y 34, fue adjudicado a las firmas Afema SA, Pablo Federico e Hijos SA y Guido Mogetta SA por una tarifa ofertada de $ 1.399 sin IVA. El Centro Norte, sobre la RN 34, quedó en manos de José Cartellone Construcciones Civiles SA por $ 2.175 sin IVA. En tanto, el tramo Chaco-Santa Fe, correspondiente a la RN 11, será explotado por José Eleuterio Pitón SA, Rovial SA y Obring SA, con una oferta de $ 3.520 sin IVA.
El mapa de las cabinas
La lectura de los pliegos licitatorios permite anticipar cómo quedará conformado el esquema de cobro en territorio santafesino: habrá tres estaciones que continúan, nueve nuevas y una que será desmontada.
En el Tramo Centro, que abarca 681,92 kilómetros entre Santa Fe y Córdoba, continuarán operando las estaciones de Carcarañá, sobre la RN 9, y Franck, sobre la RN 19. Por el contrario, el actual puesto de San Vicente, ubicado en la RN 34, dejará de funcionar cuando el concesionario tome posesión. A estos puntos se sumarán dos nuevas cabinas dentro de la provincia: Totoras, sobre la RN 34 en el kilómetro 60, y la denominada San Francisco, en el kilómetro 120 de la RN 19 (aún en territorio santafesino, ya que el límite con Córdoba se fija en el kilómetro 130,08).
En el Tramo Centro-Norte, sobre la RN 34, el operador recibirá la estación existente de Ceres y deberá construir nuevos puestos en Angélica y Palacios. El corredor se extiende luego hacia Santiago del Estero, donde operarán las cabinas de Pinto, Herrera y Fernández.
El cambio más profundo se registrará sobre la RN 11. El pliego Chaco-Santa Fe no parte de infraestructura preexistente: ordena proyectar y construir cinco puestos, todos en territorio santafesino, emplazados en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia. Este tramo comprende 497,18 kilómetros desde Nelson hasta Resistencia.
Las tarifas ofertadas y los plazos para su cobro
Los montos publicados este lunes requieren una precisión técnica. Los $ 1.399 del Tramo Centro, los $ 2.175 del Centro Norte y los $ 3.520 del Chaco-Santa Fe corresponden a tarifas ofertadas sin IVA que definieron la adjudicación, pero no implican que esos valores se cobren de manera automática en las cabinas.
Los pliegos establecen que, al momento de la toma de posesión, los corredores que ya cuentan con peajes mantendrán vigentes sus cuadros tarifarios actuales. Recién una vez concluidas las obras iniciales de puesta en valor, el concesionario estará habilitado para aplicar la tarifa de oferta actualizada según las pautas contractuales.
Esta condición rige también para las nuevas estaciones. Antes de iniciar el cobro, la empresa deberá completar la puesta en valor del tramo vial asociado, finalizar la construcción de la infraestructura y obtener la habilitación formal de Vialidad Nacional. Asimismo, el sistema operará con vías automáticas canalizadas y/o bajo la modalidad Free Flow, sin barreras físicas.
Mantenimiento de infraestructura y financiamiento mediante el peaje
El nuevo mecanismo modifica la lógica de financiamiento para los corredores viales. El eje de las obligaciones privadas se centrará en la recuperación y conservación de la infraestructura existente —tareas de bacheo, repavimentación, acondicionamiento de banquinas, señalización y mantenimiento general—, además de obras específicas de ampliación previstas en los contratos.
La contrapartida financiera provendrá de la recaudación por peaje. En el Tramo Centro, las nuevas estaciones utilizarán un cuadro tarifario vinculado al de Carcarañá; en el Centro Norte, la referencia será la estación de Ceres. Los pliegos conservan las tarifas diferenciales vigentes para usuarios de alta frecuencia y corta distancia, aunque habilitan su revisión durante el transcurso de la concesión.
Sobre la RN 11, donde el esquema se desarrollará prácticamente desde cero, los cinco puestos dividirán el corredor en secciones de entre 84 y 114 kilómetros aproximadamente: Llambi Campbell cubrirá desde Nelson hasta Marcelino Escalada; Gobernador Crespo se extenderá hasta Margarita; Vera llegará hasta el empalme con la RP 31; Guadalupe cubrirá hasta el acceso a Villa Guillermina; y Florencia empalmará el recorrido hasta Resistencia.
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