La Municipalidad de Santa Fe avanzó con la licitación para incorporar una nueva planta de asfalto en frío con financiamiento provincial, un equipamiento largamente esperado que reemplazará a una estructura obsoleta con cuatro décadas de antigüedad. Durante la apertura de sobres, el intendente Juan Pablo Poletti destacó que la inversión permitirá pasar de una producción de seis toneladas diarias a 50 por hora, con el objetivo central de optimizar el plan de bacheo y mejorar el mantenimiento de las calles en los distintos barrios de la ciudad.
Una solución esperada por cuatro décadas para las calles de la ciudad
La Municipalidad de Santa Fe dio un paso clave en el proceso para incorporar una nueva planta de asfalto en frío, una inversión estratégica proyectada para mejorar la capacidad de respuesta ante el deterioro de las arterias y agilizar los trabajos de bacheo en los distintos barrios. Durante el acto de apertura de sobres, el intendente Juan Pablo Poletti remarcó que se trata de una decisión largamente anhelada por los vecinos tras 40 años de espera, y valoró el acompañamiento del Gobierno provincial para concretar la adquisición.
El jefe municipal recordó que la infraestructura anterior se encontraba en condiciones críticas. «Estábamos con una planta de asfalto totalmente obsoleta, que encima contaminaba y que demoraba muchísimo en calentar», señaló, y anticipó que una vez cumplidos los pasos administrativos correspondientes, la empresa adjudicataria estará en condiciones de iniciar la instalación de los nuevos equipos.
Un salto tecnológico que multiplica la producción
Uno de los aspectos más destacados de la nueva maquinaria es la reducción drástica en los tiempos de elaboración del material. Según detalló el intendente Poletti, la infraestructura que utilizaba el municipio demandaba alrededor de 20 días para fabricar el asfalto necesario para reparar una cuadra, mientras que el flamante equipamiento permitirá obtener ese mismo volumen en apenas dos horas y media.
Si bien aclaró que el rendimiento final dependerá de la logística y la administración de los recursos operativos, el mandatario aseguró que esta diferencia marcará un antes y un después en las tareas de mantenimiento vial diario.
Cómo será la intervención en los barrios
Por su parte, el secretario de Gestión Urbana Ambiental, Guillermo Ferrero, explicó que el municipio desarrolló un relevamiento previo para clasificar el estado de las calzadas en todo el ejido urbano. «Fuimos clasificando los baches en A, B y C. Los A son claramente los más peligrosos, los que tienen más profundidad y generan [riesgos] por la cantidad de vehículos que transitan en esas calles», detalló el funcionario.
Con la puesta en marcha de la nueva planta, la capacidad de producción diaria sufrirá un incremento exponencial: se pasará de fabricar seis toneladas al día a un ritmo de 50 toneladas por hora. Esta optimización permitirá reorganizar las cuadrillas de trabajo —abocadas históricamente a las reparaciones de hormigón— para alcanzar a todos los barrios de la ciudad.
Finalmente, desde el área anticiparon que se evaluará la participación activa de las delegaciones municipales para descentralizar y potenciar el alcance de las obras, combinando distintas metodologías de reparación adaptadas a las condiciones climáticas, de humedad y a las precipitaciones características de la región.
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