El gobierno de Maximiliano Pullaro intensificó los trabajos nocturnos de montaje de vigas en el estribo de Santo Tomé para evitar cortes en el tránsito y consolidar el 75% de avance general del nuevo Puente Carretero, una obra estratégica que ya completó sus 42 pilas estructurales. Con una inversión provincial superior a los 62.000 millones de pesos, la gestión santafesina ingresó de lleno en la superestructura del segundo viaducto en construcción más largo de Sudamérica y, en paralelo, asumió por pedido de Vialidad Nacional la reparación preventiva del histórico enlace vial entre ambas ciudades.
Avance nocturno y 75 % de progreso en el nuevo Puente Carretero
El nuevo Puente Carretero que conecta las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé mantiene su ritmo de construcción durante las 24 horas. Durante la última semana de octubre, el Gobierno Provincial ejecutó en horario nocturno el montaje de vigas en el estribo del lado de Santo Tomé. De esta manera, el segundo puente en construcción más largo de Sudamérica ya completó sus 42 pilas y registra un 75 % de avance general.
Al respecto, el ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico, remarcó que el gobernador Maximiliano Pullaro solicitó que la obra no se detenga. «Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano», señaló el funcionario.
Asimismo, destacó la relevancia de los trabajos: «Completar la infraestructura es un hito importantísimo en el avance de este puente. Ahora nos centramos en las últimas vigas que tenemos que colgar y en los vanos a hormigonar. Esta es la obra emblema del gobernador Maximiliano Pullaro para la ciudad capital y Santo Tomé«. Con el hormigonado de la pila 3, concluyó la estructura subacuática y la obra se concentra ahora en la superficie visible desde la ruta.
Estado de situación: vanos, vigas y estructura
De los 43 vanos proyectados para el viaducto, 31 ya se encuentran hormigonados y otros seis están montados o en ejecución. En cuanto a los insumos, la obra ya fabricó 203 de las 215 vigas previstas: piezas de hormigón postesado de 30,8 metros de largo que se apoyan en grupos de cinco por cada tramo.
Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, explicó que, superada la etapa de infraestructura, los esfuerzos se focalizan en la superestructura mediante la secuencia de avance de la máquina lanzavigas, el armado del tablero con prelosas y el posterior hormigonado.
Con 1.324 metros de longitud, el nuevo viaducto se erige al sur y en paralelo al puente actual. Contará con dos carriles hacia Santa Fe, además de bicisenda y senda peatonal, mientras que el puente existente quedará reservado exclusivamente para el tránsito con sentido hacia Santo Tomé.
Trabajos en los accesos y las dos cabeceras
Ante la crecida del Río Salado, la Provincia priorizó las tareas de protección en la cabecera de Santo Tomé, que alcanzan un 30 % de avance. En Santa Fe, sobre la calzada norte, se construyen veredas y las bases para las columnas de iluminación definitiva, con un inicio anticipado en la colocación de luminarias. En la calzada sur se hormigona la zona de Cilsa, con vistas a habilitarla durante la primera semana de noviembre.
En Santo Tomé, la calle Mitre transita la etapa final de terminación de veredas y prevé su cierre en los primeros días de noviembre. Sobre la avenida 7 de Marzo (lado sur), el tramo entre Maciá y Falucho ya está pavimentado; entre Falucho y Candioti resta completar la dársena; y entre Candioti y Mitre la calzada principal está en su tramo final. En Candioti, los contrapisos están completos y la colocación de losetas avanzará la próxima semana.
La ejecución de la obra está a cargo de la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por las firmas Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA, con una inversión provincial que supera los 62.000 millones de pesos.
La Provincia asumirá la reparación del viejo Carretero
Por decisión del gobernador Maximiliano Pullaro, la administración provincial asumirá la reparación preventiva del actual Puente Carretero —de jurisdicción nacional— a solicitud de Vialidad Nacional. «Santa Fe se vuelve a hacer cargo de algo que le corresponde al Gobierno Nacional«, enfatizó Pablo Seghezzo, quien aclaró que las intervenciones tienen un carácter preventivo para evitar escenarios similares a los registrados en 2024.
«No es urgente: estamos monitoreando la unión de los tableros y cómo avanzan estas irregularidades. Cuando el puente estuvo cortado por meses fue porque falló definitivamente; ahora vamos a repararlo y reforzarlo de manera preventiva», precisó el administrador de la DPV. Los refuerzos estructurales ya se encuentran fabricados y se aplicarán desde el terraplén si baja el nivel del agua, o mediante estructuras suspendidas en caso contrario.
Con ambas intervenciones en marcha, la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro apunta a que, al momento de inaugurar el nuevo puente, el viejo se encuentre totalmente reparado, garantizando a los habitantes de Santa Fe y Santo Tomé dos enlaces en óptimas condiciones para cada sentido de circulación en el principal nodo del área metropolitana.
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