El ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico, advirtió que el reciente decreto nacional sobre rutas es solo un nuevo marco general y que aún restan numerosos pasos importantes para concretar mejoras viales en la provincia. En ese sentido, Enrico señaló que la normativa «no avanza mucho en los pedidos concretos que hicimos» desde 2024, sin que la provincia tenga garantías de soluciones inmediatas.
El Decreto que Habilita Concesiones Viales: Cautela y Críticas desde Santa Fe
Ante la publicación de un decreto del Gobierno Nacional referente a rutas de su jurisdicción, El Litoral consultó al Ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico. Su reacción combinó cautela con un claro interés en acelerar los procesos hacia soluciones prácticas.
Enrico señaló que el decreto «no avanza mucho en los pedidos concretos que hicimos» desde 2024, a pesar de una serie de gestiones reiteradas durante estos dos años y fracción de diferentes gobiernos. Detalló que se trata «solamente de un decreto que establece un nuevo marco normativo con algunas provincias para que se puedan concesionar en el futuro tramos desde los estados provinciales».
Aclaró que la meta reclamada por Santa Fe desde hace más de dos años aún parece lejana, pues el decreto establece «un montón» de trámites previos, el cumplimiento de «ciertos requisitos» y la firma de convenios, entre otros pasos necesarios para concretar las concesiones. «En concreto», concluyó el Ministro, «no hay nada por ahora en cuanto a la transferencia a la Provincia de Santa Fe de alguna ruta o algún tramo para poder concesionarlo».
Análisis del Decreto 253 y sus Implicaciones
Más allá de las declaraciones del Ministro, las provincias involucradas están realizando una lectura técnica exhaustiva del Decreto 253 para fijar su posición. Desde un análisis periodístico, es crucial entender las particularidades del texto publicado en el Boletín Oficial de la Nación.
El texto decisorio revela dos puntos llamativos: la brevedad de sus fundamentos, que omiten explicar por qué algunas provincias son incluidas y otras no; y la ausencia de un anexo que detalle los procedimientos, un elemento clave para el avance que Enrico reclama. Los artículos exponen el «qué», pero sin un anexo procedimental, el «cómo» y el «cuándo» quedan sin respuesta.
Santa Fe, Corrientes, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén y Santa Cruz quedan ahora habilitadas para iniciar, ante las Autoridades Nacionales, procesos administrativos que permitan la concesión de tramos de rutas nacionales en sus respectivos territorios. Esto sucede en un contexto particular para la Dirección Nacional de Vialidad, organismo bajo cuya órbita se realizarían estas operaciones, ya que en 2025 la gestión del presidente Javier Milei dispuso su disolución. Sin embargo, un recurso de amparo evitó inicialmente avances inmediatos, y posteriormente el Congreso Nacional rechazó los decretos que ordenaban liquidar la DNV y sus bienes.
La omisión de las razones para esta selección de provincias en los considerandos se atribuye a que estas son las jurisdicciones que, desde hace años, han gestionado activamente para avanzar con concesiones o la toma directa de tramos de rutas nacionales. Explicitarlo hubiera implicado admitir el tiempo perdido, equivalente a más de la mitad del plazo de la presente gestión.
Este cambio normativo de tipo marco, reclamado por Santa Fe desde hace años, surge ante el notorio abandono del mantenimiento de las rutas nacionales por parte del Estado Nacional. Si bien plantea una solución fuera de su competencia directa, podría representar una alternativa viable. La gestión de Javier Milei ha abanderado el recorte presupuestario en mantenimiento vial, sosteniendo su política de «obra pública cero» como premisa de gobierno y promesa electoral.
Desde el inicio de las actuales gestiones, tanto a nivel nacional como provincial, Santa Fe ha liderado un reclamo que también fue impulsado por otras provincias, algunas de las cuales obtuvieron ciertos beneficios como moneda de cambio. En un episodio que pudo ser una «chicana» política, durante el juicio por la deuda previsional del Estado Nacional con la Provincia, las autoridades de Balcarce 50 propusieron saldar lo adeudado con rutas deterioradas en lugar de recursos económicos, una oferta que fue «obviamente rechazada».
Los Problemas Viales Urgentes en Santa Fe
Frente a la problemática vial nacional, la Casa Gris ha priorizado los temas más urgentes: los trabajos en ejecución detenidos por falta de pago (como en la Ruta 34), los tramos más deteriorados por décadas de desinversión (en la Ruta 11 al norte) y, especialmente, el circuito más dañado que rodea a los puertos del sur de la Provincia. En esta última zona, la existencia de vías alternativas comunales y municipales complejiza aún más una intervención eficaz. Atender todas estas situaciones puntuales requiere un esfuerzo significativo y aún está lejos de concretarse.
Se han celebrado numerosas reuniones que, lamentablemente, solo generaron partes de prensa oficiales y fotografías de funcionarios sonrientes. Los contactos entre la Nación y Santa Fe se sucedieron sin éxito. Mientras por la Provincia siempre acudió el Ministro Enrico, los interlocutores de la Administración Central cambiaron con frecuencia, un factor adicional que obstaculizó el avance. El propio Enrico ha documentado sus frustrantes viajes a Buenos Aires, sumando una docena de ellos para enero de este año.
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