El Gobierno Nacional ha aprobado formalmente la primera etapa de la licitación de la Hidrovía, confirmando que Jan de Nul y DEME han superado la instancia técnica y avanzan a la fase económica. Por su parte, la firma brasileña DTA Engenharia Ltda. ha quedado fuera de competencia.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional destinada a la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal. Esta decisión se formalizó mediante la Resolución 21/2026, publicada este martes en el Boletín Oficial.
Tras el exhaustivo análisis de la Comisión Evaluadora, el Gobierno ratificó la precalificación de dos de los tres oferentes originales. Con ello, se prepara el escenario para la puja de precios que definirá qué consorcio operará la crucial ruta fluvial, por la que circula el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina.
Las propuestas que lograron superar las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones corresponden al consorcio integrado por Jan de Nul N.V. – Servimagnus S.A., la firma belga actual operadora de la Vía Navegable Troncal, y a Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga.
Una oferta declarada inadmisible
La oferta de la firma brasileña DTA Engenharia Ltda., en cambio, fue declarada inadmisible. Según lo especificado en la resolución, la exclusión se fundamenta en el incumplimiento del requisito de presentar la garantía de mantenimiento de oferta, un paso fundamental en el proceso licitatorio.
La resolución de la ANPYN también dio cuenta de una presentación de objeción por parte de DEME. El oferente había presentado la semana pasada un escrito manifestando su disconformidad con el dictamen de la Comisión Evaluadora. Sin embargo, el organismo rechazó el planteo in limine. Los motivos esgrimidos fueron la falta de garantía de impugnación, ya que la empresa no depositó el aval económico necesario para cuestionar el dictamen, y su extemporaneidad, dado que la etapa de observaciones a los pliegos ya había concluido.
Al respecto, la ANPYN argumentó la desestimación de la presentación sosteniendo que «cualquier decisión o análisis que pretenda apartarse de las normas previstas en los pliegos licitatorios traería aparejada una decisión viciada de nulidad y, por consiguiente, carente de virtualidad jurídica por un claro apartamiento de la verdad material objetiva».
Próximos pasos: la apertura del sobre económico
Con la precalificación técnica resuelta, la atención del mercado se traslada ahora a la definición de los costos. La ANPYN fijó la apertura del Sobre N° 2 para este miércoles 22 de abril de 2026, a las 13.
En esta instancia crucial, no solo se definirá qué empresa puede realizar de manera óptima la señalización y las tareas de dragado, sino también quién ofrecerá la tarifa de peaje más competitiva para los buques que transitan la vía.
El proceso es monitoreado de cerca por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que participó activamente en las mesas de diálogo previas con el objetivo de garantizar estándares internacionales de transparencia en la concesión, en el marco de la Ley N° 17.520.
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