Un incidente menor se registró en la obra del nuevo puente que unirá Santa Fe con Santo Tomé, cuando una máquina impactó una estructura y provocó la caída de una viga, sin comprometer el avance general del proyecto. Desde el Gobierno provincial destacaron que los trabajos continúan con el pilotaje casi completo y múltiples frentes activos en ambas localidades.
El incidente con una viga, «absolutamente menor» para la obra
Las obras del nuevo puente que unirá Santa Fe con Santo Tomé avanzan en múltiples frentes, tanto en la zona del río como en el entramado urbano. Días atrás, un episodio con una viga generó repercusión, aunque desde el gobierno provincial aseguraron que no compromete el desarrollo general del proyecto.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, brindó detalles sobre el hecho. Explicó que la viga «se cayó porque la chocó una máquina colocando parte del tablero, algo absolutamente normal y natural en cualquier obra». El funcionario remarcó que se trató de una situación menor dentro de una construcción de gran magnitud. «Una vez que cayó entera, la fueron partiendo para aprovechar el hormigón. Imaginate que son 43.000 kg de hormigón que no se van a dejar ahí tirado», sostuvo, destacando la eficiencia en el manejo de los materiales. Además, insistió en que «las vigas y todo el sistema del tablero de los pilotes están pensados y calculados para durabilidad y seguridad», reafirmando que fue «un incidente absolutamente menor, a pesar de que es espectacular ver algo así».
El avance en Santo Tomé: cortes y desvíos para los vecinos
Uno de los focos actuales de la obra se concentra en el sector urbano de Santo Tomé, donde comenzaron intervenciones clave. El intendente Miguel Weiss Ackerley señaló que esta «es la parte más compleja quizás porque es la parte urbana, en donde hay vecinos, frentistas y un paso más complejo».
Los trabajos implican cortes y desvíos en arterias principales de Santo Tomé. Se está organizando un corte en calle Mitre, en el tramo comprendido entre 7 de Marzo y Colón. A partir de esto, se implementarán desvíos por pasaje San Juan para facilitar la circulación.
Además, el intendente explicó cómo será la intervención sobre Mitre: se removerá el cantero central en los primeros 150 metros, desde 7 de Marzo hacia el sur. «Mitre va a unificarse en un único sentido, pero para nosotros era importante mantener este bulevar porque es parte de la historia de la ciudad», agregó, haciendo hincapié en la consideración del patrimonio urbano. En cuanto a los plazos, se estima que se trabajará entre 60 y 90 días sobre Mitre, para después pasar a la zona de calle 7 de Marzo.
Planificación de etapas y cambios de circulación
El ingeniero Juan Ignacio Serra brindó detalles sobre la logística y las próximas etapas. Anunció que se estará «toda la etapa completa de hormigonado para poder habilitar el tránsito en ese sentido». Respecto a la circulación de los vehículos, indicó que «van a tener desvío por Juan de Garay y van a tener que circular por Candiotti para ingresar al puente».
Asimismo, adelantó cambios importantes que afectan la vida de los santotomesinos: «entre Macía y Mitre cambia de sentido el 9 de Julio, es un dato importante». En cuanto a los tiempos, el ingeniero sostuvo que «la planificación son 4 meses sin imprevistos, sin lluvia o problemas con servicios como fibra óptica». Explicó la dinámica de avance de la obra, detallando que «primero se trabaja el lado norte, que se conecta con el puente viejo, y luego el lado sur, que se conecta con el puente nuevo».
El río y el clima, factores clave en la obra
Las condiciones climáticas y el nivel del río son factores determinantes en el desarrollo de la construcción. El ministro Enrico detalló que «si no fuera por este nivel de corriente, estaríamos trabajando en esos pilotes que estamos colocando ahí».
Aun así, aclaró que el cronograma general de la obra se sostiene, ya que «nos cambia el plan de trabajo, pero los plazos no cambian porque hay varios frentes». Sobre los riesgos de lluvia, advirtió que «cuando te llueve y tenés humedad, el hormigón no lo podés hacer. Eso puede ser que nos corra el plazo». También explicó la logística cuando el río crece, obligando a «retirar máquinas y empezar a hacer el lanzamiento de vigas desde altura». En relación a los pilotes, precisó que «faltan solamente cinco de 138, o sea que la gran mayoría ya fue colocada».
El reclamo por las rutas nacionales en Santa Fe
En el marco de la obra pública en general, el ministro Enrico también hizo referencia a la situación de las rutas nacionales en la provincia. «Estamos preservando la continuidad de las obras que ya están en marcha. Para iniciar nuevas obras necesitamos financiamiento asegurado», manifestó.
En ese contexto, cuestionó duramente el estado de las rutas nacionales: «hay 2.685 km de rutas nacionales en Santa Fe y no hay interés en cortar el pasto o tapar los pozos». Concluyó con una crítica directa a la falta de mantenimiento: «la única vez que Vialidad Nacional viene a reparar una obra es cuando un juez se lo ordena». La construcción del nuevo puente se consolida así como una obra estratégica para la región, sorteando desafíos técnicos, urbanos y climáticos con avances sostenidos en sus diferentes frentes.
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