El Gobierno de Santa Fe respaldó la licitación nacional e internacional lanzada por Nación para concesionar por cinco décadas las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, al tiempo que exigió garantizar la continuidad de obras estratégicas con alto nivel de avance como el Circunvalar Ferroviario. El subsecretario de Transporte provincial, Jorge Henn, valoró la inclusión de los trabajos pendientes en el pliego y reclamó una participación activa de la Provincia en los futuros entes de control y seguimiento de las inversiones logísticas.
Licitación ferroviaria y el impacto estratégico en la logística
El Gobierno nacional lanzó una licitación pública nacional e internacional para concesionar por el plazo de cinco décadas las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. Desde la provincia de Santa Fe valoraron de manera especial que el proceso contemple la continuidad de obras estratégicas para la logística regional.
En este contexto, el subsecretario de Transporte de Santa Fe, Jorge Henn, consideró que la convocatoria representa una oportunidad clave para fortalecer el sistema de transporte de cargas y avanzar con inversiones que se encontraban pendientes.
«Es una decisión que el gobierno de la provincia de Santa Fe defiende porque esto significa pensar en inversiones en un tema que es central para la logística multimodal», sostuvo en diálogo con el medio CyD Noticias. De esta manera, remarcó que el objetivo central debe ser la articulación de los distintos medios de transporte para garantizar la trazabilidad y el seguimiento de la carga.
La prioridad del Circunvalar Ferroviario
Uno de los principales pedidos formulados por Santa Fe durante las negociaciones fue garantizar la continuidad del Circunvalar Ferroviario, una infraestructura que ya registra un alto nivel de avance. Para Jorge Henn, detener los trabajos carecía de lógica institucional y operativa debido al estado actual del proyecto.
«Era irracional que no se continuara con una obra que tenía en algunos casos hasta el 70% de nivel de ejecución», afirmó el funcionario.
Entre las tareas pendientes figura la culminación del puente sobre el río Salado, una estructura que requiere máxima atención debido a las complejidades hídricas de la zona. Ante las autoridades nacionales, la Provincia insistió en la necesidad de priorizar esta intervención dentro del esquema de negociaciones.
El proyecto abarca un trazado aproximado de 60,5 kilómetros de vías entre el sector norte de Santo Tomé y Laguna Paiva, además del nuevo puente ferroviario. Su finalidad principal es desviar las formaciones de carga para evitar que atraviesen el área urbana de la capital santafesina, optimizando así la circulación en toda la región.
Inversiones a cargo del concesionario y control provincial
El acuerdo alcanzado estipula que la ejecución de los trabajos continuará dentro del nuevo esquema de concesión. Al respecto, Jorge Henn precisó que el 75% de lo presupuestado para la gran obra estará a cargo del concesionario.
Ante este escenario, Santa Fe buscará integrarse activamente en las instancias de seguimiento y control del proceso. El funcionario mencionó además la relevancia de otros corredores viales y ferroviarios, como el trazado que conecta Rafaela, San Francisco y Esperanza, fundamental para canalizar la producción proveniente de Córdoba.
Competitividad y proyección internacional
Para Jorge Henn, el transporte ferroviario cumple un rol insustituible dentro de una estrategia amplia orientada a potenciar la competitividad regional. «La logística es la arquitectura invisible del desarrollo. No se ve, pero es imprescindible para generar modelos que permitan competitividad para todas las empresas», sostuvo.
El subsecretario también se refirió al plazo de cinco años estipulado en el proceso y a la existencia de un fondo vinculado a la liquidación de material rodante, el cual —según planteó— debería destinarse prioritariamente a las obras esenciales.
En cuanto a los posibles inversores interesados en la concesión, Jorge Henn señaló que existen tratativas con capitales de diversos sectores y países, y confirmó la existencia de una cláusula específica, además del interés manifestado por empresas del sistema portuario agrogranero como Cosco. «Iremos mirando nosotros; apostamos a que las cosas salgan», expresó.
Finalmente, el funcionario ratificó que recuperar el transporte ferroviario de cargas resulta un pilar fundamental para la reactivación productiva y la generación genuina de empleo en la región.
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