El gobierno nacional adjudicó por 20 años tres corredores viales que modificarán el mapa de peajes en Santa Fe con la instalación de nueve nuevas estaciones y la baja de un puesto, a través de la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía. Sin embargo, el cobro de las nuevas tarifas en rutas nacionales como la 11, la 19 y la 34 no será inmediato, ya que los concesionarios deberán completar primero las obras de infraestructura y obtener la habilitación formal de Vialidad Nacional.
Red de Concesiones Viales: Cómo operará el nuevo esquema de peajes en Santa Fe
La nueva concesión de rutas nacionales modificará de manera sustancial el mapa vial en la provincia de Santa Fe. A partir de la adjudicación de los corredores Centro, Centro-Norte y Chaco-Santa Fe, el territorio provincial contará con al menos doce estaciones de peaje distribuidas en las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34. Sin embargo, las autoridades remarcaron que la adjudicación formal no implica el cobro inmediato de nuevas tarifas.
El proceso de implementación se desarrollará por etapas. En el caso de las estaciones proyectadas que aún no existen, será requisito indispensable la construcción de las instalaciones, la finalización de las obras iniciales de puesta en valor y la obtención de la habilitación formal por parte de Vialidad Nacional. El nuevo esquema fue oficializado por el Ministerio de Economía mediante la Resolución 1379/2026 y establece un plazo de concesión de 20 años dentro de la Red Federal de Concesiones.
Distribución de las estaciones por corredores viales
El mapa provincial quedará fragmentado en tres corredores principales. En el Tramo Centro, que vincula a Santa Fe con Córdoba a través de las rutas nacionales 9, 19 y 34, continuarán operando las dos estaciones ya existentes: Carcarañá (sobre la RN 9) y Franck (sobre la RN 19). En contraste, el actual peaje de San Vicente, emplazado sobre la RN 34, dejará de funcionar una vez que el nuevo concesionario tome posesión.
A estas se sumarán dos nuevas cabinas en territorio santafesino: Totoras (sobre la RN 34, en el kilómetro 60) y San Francisco (sobre la RN 19, en el kilómetro 120). Esta última se ubicará dentro de Santa Fe, dado que el límite jurisdiccional con Córdoba se sitúa en el kilómetro 130,08.
En el Tramo Centro-Norte, correspondiente a la RN 34, se mantendrá la estación de Ceres y se edificarán dos nuevos puestos en Angélica y Palacios, antes de continuar hacia Santiago del Estero, donde se prevén otras instalaciones en Pinto, Herrera y Fernández.
No obstante, el impacto más significativo se registrará sobre la Ruta Nacional 11.
Cinco nuevos peajes sobre la Ruta Nacional 11
El corredor Chaco-Santa Fe, que abarca la RN 11 desde Nelson hasta Resistencia, sumará cinco nuevas estaciones de peaje, todas emplazadas en territorio santafesino. Los puntos determinados son Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.
Este corredor posee una extensión de 497,18 kilómetros. La estación de Llambi Campbell operará en el tramo entre Nelson y Marcelino Escalada; la de Gobernador Crespo cubrirá el sector hasta Margarita; el puesto de Vera se asociará al tramo que llega hasta el empalme con la RP 31; la estación de Guadalupe abarcará hasta el acceso a Villa Guillermina; y el peaje de Florencia comprenderá el tramo final antes del ingreso a Resistencia. De este modo, la RN 11 se consolidará como la traza con mayor incorporación de puestos de cobro en la provincia.
Requisitos para el inicio del cobro y esquema tarifario
Las nuevas estaciones no comenzarán a operar de manera inmediata. Los pliegos estipulan el cumplimiento estricto de tres condiciones: la ejecución de las obras iniciales de puesta en valor, la construcción de la infraestructura específica para el cobro y la habilitación definitiva de Vialidad Nacional. El cronograma de cobro estará sujeto al avance de las obras en cada locación.
En cuanto a los valores, los montos de $ 1.399 para el Tramo Centro, $ 2.175 para el Centro-Norte y $ 3.520 para el corredor Chaco-Santa Fe corresponden a las ofertas presentadas por los concesionarios y están expresados sin IVA, por lo que no constituyen el precio final que abonarán los automovilistas. En las estaciones operativas, los cuadros tarifarios vigentes se mantendrán inicialmente hasta que concluyan las obras de puesta en valor. Para las nuevas cabinas, se utilizarán como referencia los peajes de Carcarañá y Ceres, contemplando además tarifas diferenciales para usuarios frecuentes y de corta distancia.
Tecnología y obligaciones de mantenimiento
El nuevo modelo de concesión condiciona la obtención de recursos al mantenimiento integral de los corredores. Las empresas adjudicatarias estarán obligadas a realizar tareas de bacheo, repavimentación, conservación de banquinas, señalización y obras de ampliación estipuladas contractualmente.
Asimismo, las nuevas instalaciones deberán implementar sistemas de cobro automático o la modalidad Free Flow, suprimiendo las barreras físicas tradicionales. Las cabinas estarán localizadas en Totoras, San Francisco, Angélica, Palacios, Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia, marcando el inicio de una nueva etapa operativa una vez cumplidas las instancias de construcción y habilitación técnica.
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