El Gobierno de Santa Fe, a través de su Ministerio de Desarrollo Productivo, presentó ante la Secretaría de Transporte de la Nación una serie de propuestas clave para la futura concesión del sistema ferroviario de cargas. Entre los puntos centrales, la provincia exige la finalización del estratégico Circunvalar Ferroviario de su capital, un mayor fortalecimiento de la conexión con sus puertos y nuevas inversiones logísticas. La iniciativa busca potenciar la competitividad regional santafesina.
Santa Fe impulsa la modernización ferroviaria nacional con una propuesta integral
El Gobierno de Santa Fe, a través de su Ministerio de Desarrollo Productivo, presentó formalmente ante la Secretaría de Transporte de la Nación un conjunto de propuestas técnico-estratégicas orientadas a la privatización, concesión y apertura operativa del sistema ferroviario nacional de cargas. La iniciativa, clave para el desarrollo logístico provincial, fue elevada por el ministro Gustavo Puccini al secretario de Transporte, Mariano Plencovich.
La presentación se enmarca en el Decreto Nº 67/2025 y la Resolución Nº 1049/2025, instrumentos mediante los cuales el Poder Ejecutivo Nacional dispuso la reconfiguración de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza en un plazo de 12 meses.
Fortalecimiento del transporte de cargas y su impacto en la competitividad
La Provincia de Santa Fe fundamentó su planteo en la urgencia de fortalecer el transporte ferroviario de cargas en Argentina. Las cifras actuales evidencian esta necesidad: de los aproximadamente 450 millones de toneladas que se movilizan anualmente en el país, apenas 18,8 millones se transportan por tren. El resto depende en gran medida del transporte por ruta, lo que eleva los costos logísticos y menoscaba la competitividad del sector productivo.
En este contexto, Santa Fe resalta su rol estratégico en el comercio exterior nacional. Su complejo portuario sobre el Río Paraná procesa y despacha el 80 % de los granos, aceites y subproductos exportados por Argentina, y desde sus terminales se origina el 28 % de las exportaciones totales del país.
Propuesta de mesa de coordinación federal
Con el objetivo de garantizar la transparencia, previsibilidad y una adecuada articulación institucional durante el inminente proceso licitatorio, la Provincia propuso la creación de una mesa de trabajo federal. Este espacio estaría integrado por representantes de la Secretaría de Transporte de la Nación, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) y el Gobierno de Santa Fe. La iniciativa busca evaluar alternativas técnicas, coordinar inversiones y avanzar de manera consensuada en la reorganización de la red ferroviaria nacional.
El Circunvalar Ferroviario: una obra prioritaria
Uno de los planteos centrales de Santa Fe es la finalización del Circunvalar Ferroviario de su ciudad capital. Esta obra estratégica, que conecta el norte de Santo Tomé (a través del ramal F1) con Laguna Paiva (mediante el ramal C), registra actualmente un avance cercano al 70 %. La Provincia solicitó que el Circunvalar Ferroviario sea incorporado explícitamente en los pliegos licitatorios como un proyecto prioritario, con plazos de ejecución y una fecha límite de inicio definidos. Asimismo, propuso otorgar una valoración positiva a los oferentes que se comprometan a adelantar los trabajos durante el proceso de evaluación.
Más conectividad para la producción y los puertos
El documento provincial también subraya la necesidad de impulsar el desarrollo de desvíos ferroviarios particulares. Estos desvíos mejorarían la conectividad de cooperativas, acopios, terminales portuarias y establecimientos industriales. Para ello, se propone establecer mecanismos claros que faciliten la cesión o entrega de infraestructura ferroviaria en desuso, particularmente rieles, por parte de ADIF.
Adicionalmente, la Provincia solicitó un análisis exhaustivo del impacto de la futura concesión sobre el sistema portuario santafesino, que abarca los puertos de Rosario, Santa Fe, Villa Constitución, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes. Otro de los puntos destacados es la incorporación de nuevas cargas vinculadas a sectores estratégicos como la minería, la agroindustria y las economías regionales. Esto busca incrementar el volumen transportado por ferrocarril, reducir costos logísticos y disminuir la circulación de camiones en las rutas.
Una estrategia para consolidar a Santa Fe como nodo logístico internacional
Esta ambiciosa propuesta se alinea con la estrategia de desarrollo logístico impulsada por la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro. Dicha estrategia contempla la nueva concesión de la Hidrovía, el fortalecimiento de los puertos públicos provinciales, la ejecución de obras viales de acceso a terminales portuarias y la incorporación de nuevas modalidades de transporte de cargas, como los bitrenes. En este esquema integral, el sistema ferroviario se configura como una herramienta clave para potenciar la competitividad exportadora y la integración productiva de la provincia.
El objetivo final es consolidar a Santa Fe, y en particular al Gran Rosario, como uno de los principales nodos logísticos de América del Sur. Esto se lograría fortaleciendo la conexión con nuevas cadenas de valor vinculadas a la producción de litio en el NOA y al desarrollo de la minería del cobre en la Región Cuyana.
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