Un informe presentado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional ante la Cámara de Diputados reveló que el presupuesto destinado a las rutas nacionales acumuló una caída real de hasta el 85% en la última década, con un fuerte impacto en provincias como Santa Fe y Córdoba a partir del ajuste implementado desde 2024. El relevamiento gremial advierte que el 75% de los más de 40.000 kilómetros de la red vial bajo jurisdicción federal se encuentra deteriorado, una situación que afecta directamente al 92% del transporte terrestre del país y profundiza el ahogo en la infraestructura regional.
Radiografía del colapso vial: un informe sindical advierte que el 75% de las rutas nacionales está deteriorado
Un informe elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) revela que el 75% de los 40.196 kilómetros de rutas bajo jurisdicción federal presenta un estado de deterioro crítico. El documento, presentado ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación, subraya además que por estos corredores circula el 92% de la carga transportada en el país.
El trabajo detalla que la desinversión en la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) comenzó a manifestarse de forma sistemática a partir de 2017, pero experimenta un derrumbe absoluto desde 2023 en adelante.
La serie histórica del presupuesto y el desplome de fondos
Para medir el impacto real, la serie histórica calculada en pesos a valores constantes de junio de 2026 expone la magnitud del ajuste. En 2017, la DNV contaba con un presupuesto anual de 5.083 millones de millones de pesos (MM), cifra que descendió a 4.050 MM en 2019 y a 3.703 MM en 2021.
El último año de la gestión nacional anterior cerró con una asignación de 1.604 MM. Sin embargo, bajo la actual administración, los montos sufrieron una profundización histórica: 933 MM para 2024, 773 MM para 2025 y 777 MM proyectados para 2026.
Según el informe disponible en fepevina.org.ar, el presupuesto vial perdió casi el 85% de su valor real en comparación con el inicio de la década, y las asignaciones de los últimos tres años apenas alcanzaron para cubrir el 14% de las necesidades básicas de mantenimiento.
El impacto federal: ajuste desigual por provincias
La contracción presupuestaria afectó de manera heterogénea al territorio nacional. Al contrastar el gasto ejecutado entre 2023 y 2025, las provincias de Buenos Aires y Chubut lideraron el ajuste con caídas cercanas al 85%.
Detrás se ubicaron Chaco (83%), Formosa (77%), Santa Fe (73%) y Córdoba (72%). Ante los legisladores nacionales, los representantes gremiales vincularon este retroceso directamente con el incremento de la siniestralidad vial, las limitaciones logísticas en Vaca Muerta y el daño a la economía regional.
Infraestructura obsoleta y costos internacionales
El informe detalla la proliferación de ahuellamientos, baches profundos, banquinas descalzadas y fallas severas en señalización, iluminación y alcantarillado, con especial complejidad en los corredores de montaña.
Mientras los parámetros internacionales calculan un requerimiento de entre 15.000 y 40.000 dólares anuales por kilómetro para un mantenimiento óptimo, la Argentina invierte en promedio apenas unos 5.900 dólares.
La aplicación de la premisa de «obra pública cero» durante los últimos dos años y medio derivó en la paralización de 112 proyectos de la DNV y en la cancelación de fondos para los programas de Seguridad Vial y de Puentes y Alcantarillas.
Rehabilitar la red actual demandaría unos 18.200 millones de dólares. No obstante, dado que gran parte de la infraestructura fue diseñada para volúmenes de tráfico obsoletos —menos del 10% de las rutas funciona como autovía—, la reposición total del stock de capital abandonado ascendería a 51.697 millones de dólares. Esto implicaría modernizar 1.200 kilómetros de autopistas, 4.000 kilómetros de autovías y cerca de 6.700 kilómetros de terceros carriles de sobrepaso.
Pérdidas económicas y reducción de personal
El deterioro de la red vial genera pérdidas anuales por 2.239 millones de dólares, equivalentes al 0,32% del PBI, un costo que recae sobre las empresas de transporte y los particulares. En promedio, cada camión afronta un sobrecosto de 3.200 dólares al año debido a reparaciones, mayor consumo de combustible, tiempos logísticos perdidos y desgaste vehicular.
En paralelo, la planta de personal de la DNV sufrió un recorte drástico: pasó de 5.540 trabajadores en diciembre de 2023 a aproximadamente 4.207, lo que representa más de 1.300 desvinculaciones que afectaron principalmente a ingenieros viales, topógrafos, laboratoristas, maquinistas y técnicos de control de calidad.
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