Los reiterados descarrilamientos y operativos de remoción de vagones del tren de carga en la ciudad de Santa Fe no solo afectan el tránsito vehicular, sino que provocan graves destrozos en la infraestructura de los paseos peatonales y las defensas viales de los barrios capitalinos. Vecinos de la zona de bulevar y las inmediaciones de Vélez Sarsfield advierten por los daños estructurales que dejan las maquinarias de gran porte utilizadas para reencauzar las formaciones tras los recientes incidentes.
Dos incidentes en menos de una semana encendieron la alarma en la ciudad
El paso del tren de carga continúa generando preocupación entre los vecinos de la ciudad capital. Lejos de ser un hecho aislado, las últimas semanas sumaron nuevos capítulos a una problemática que afecta la cotidianeidad urbana. Los episodios más recientes ocurrieron con pocos días de diferencia y volvieron a poner el foco en la seguridad vial y el estado de la infraestructura ferroviaria.
El primero de los hechos se registró el jueves 8 de octubre, cuando una formación descarriló en la zona de Vélez Sarsfield, entre Lavaisse y Hernandarias. El incidente demandó un operativo especial para encarrilar nuevamente el transporte y normalizar la circulación en el sector. Pocos días después, este miércoles 14 de octubre, la situación pasó a mayores cuando un tren impactó contra un automóvil en el cruce de Salvador del Carril, un choque que milagrosamente no dejó víctimas fatales pero generó una profunda conmoción en el vecindario.
Daños en espacios públicos y peatones desprotegidos
Más allá de los cortes de calles y las complicaciones en el tránsito, los descarrilamientos y operativos de rescate dejan secuelas en el espacio público. Para reubicar los vagones, la empresa ferroviaria desplaza maquinaria de gran porte, como retroexcavadoras, que impactan directamente sobre la infraestructura urbana.
Los vecinos que utilizan a diario el paseo peatonal construido en paralelo a la ciclovía de Vélez Sarsfield advirtieron sobre los daños ocasionados en el lugar. A esto se suma la rotura y el retiro de las defensas tubulares —conocidas como estructuras tipo laberinto— ubicadas en los cruces para garantizar un paso seguro a los peatones. Este corredor, pensado para unir la plaza Chaplin con el paseo Escalante y finalizar en el Prado Español (General Paz y Hernandarias), sufre las consecuencias del paso de las formaciones y de las maniobras de emergencia.
Treinta cruces sin barreras y un plan frustrado
La falta de seguridad en las intersecciones entre las vías y las calles del tejido urbano es un reclamo histórico. En la ciudad existen una treintena de cruces ferroviarios y ninguno cuenta con barreras operativas.
En su momento, un plan intentó revertir esta situación mediante la colocación de dispositivos automáticos de última generación. Los equipos fueron instalados en 2020 en distintos puntos clave:
- French
- 25 de Mayo
- San Martín
- San Jerónimo
- Facundo Zuviría
- 4 de Enero
- Francia
- López y Planes
- Saavedra
- Av. Perón
- Javier de la Rosa
- Pasaje Koch
- Avenida Galicia
Sin embargo, el vandalismo y el robo sistemático de cables hicieron estragos en el sistema. En apenas 24 meses, 11 de las 14 barreras quedaron fuera de servicio y terminaron siendo retiradas, dejando a los vecinos y automovilistas completamente desprotegidos.
Ante estas problemáticas, consultada por este medio, la Municipalidad aclaró que todo lo referido al sistema ferroviario y sus competencias excede el ejido local y se encuentra bajo la jurisdicción de Belgrano Cargas.
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