El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, lanzó duras críticas al Gobierno Nacional, asegurando que el país se encuentra «a la deriva» en materia de rutas nacionales. Según el funcionario, existe una ausencia de plan, gestión y compromiso con la realidad del interior. Estas declaraciones fueron realizadas antes de una reunión clave con la Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Cámara de Diputados provincial, y reiteradas luego ante los legisladores.
Funcionarios clave y el contexto de la reunión
El encuentro de la comisión, presidida por el legislador radical Dionisio Scarpin, contó con la presencia del ministro Lisandro Enrico y el viceministro de su cartera, Marcos Renna. El propósito central de la reunión fue detallar el avance del acuerdo convenido con el Gobierno Nacional en julio del pasado año y el estado del plan de obras ejecutado con fondos provinciales. Adicionalmente, el ministro se comprometió a regresar el 29 del corriente mes para profundizar en los detalles del ambicioso Circuito de Ingresos a Puertos (CIP) para la zona sur de la provincia, al que calificó como el «mayor desafío» de su gestión.
El abandono nacional y los esfuerzos santafesinos en rutas
En su exposición, Enrico puntualizó que las reparaciones que actualmente realiza Vialidad Nacional en rutas clave como la 11, la 33 y la 178 responden exclusivamente a «órdenes judiciales». Estas acciones son consecuencia de presentaciones ante la justicia federal por parte de legisladores, vecinos y municipios que exigen la reparación de las carpetas asfálticas. En marcado contraste, el ministro destacó que la iluminación de la avenida de Circunvalación Oeste de Santa Fe, que forma parte de la Ruta Nacional 11, fue ejecutada íntegramente por el gobierno santafesino para mejorar la seguridad vial de la zona.
La cancelación de obra pública a nivel nacional
El titular de Obras Públicas de Santa Fe insistió ante los legisladores, quienes respaldaron sus apreciaciones, en que «el gobierno nacional ha cancelado la obra pública» en todo el país. El ministro Enrico también señaló un cambio en la postura oficial respecto a la concesión de corredores viales. Remarcó que, a pesar de la licitación del corredor de las rutas nacionales 12 y 14, junto con el puente Rosario-Victoria, el Gobierno Nacional había anunciado previamente un crédito del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior), contradiciendo su promesa inicial de inversión totalmente privada.
Negociaciones por obras federales y el convenio de 2024
Parte fundamental de la reunión se centró en las gestiones que lleva adelante el viceministro Marcos Renna ante organismos nacionales para la reanudación de obras previamente comprometidas. Entre ellas, se destacan la planta potabilizadora de Santa Fe y la de Rosario, proyectos que involucran complejas negociaciones con las empresas a las cuales el Gobierno Federal había adjudicado las licitaciones y que ya habían iniciado su ejecución. El antecedente de estas obras se remonta al convenio firmado en junio de 2024 entre el jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Guillermo Francos, y el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, acto en el que Enrico estuvo presente.
Obras de saneamiento y proyectos prioritarios en Santa Fe
El listado de obras de saneamiento comprometidas por la Nación incluye la continuidad del Acueducto San Javier – Tostado, actualmente paralizado; las plantas potabilizadoras de Santa Fe y Granadero Baigorria, que se encuentran en fase de negociación con contratistas; la planta depuradora de líquidos cloacales en Rafaela, también paralizada; y el refuerzo del acueducto de Rosario.
En cuanto a obras cloacales específicas, el ministro Enrico priorizó la de Reconquista, ciudad donde solo el 55% de la población cuenta con este servicio. Por su parte, la provincia de Santa Fe ha asumido la ejecución de la obra sobre el arroyo Saladillo en Rosario, la cual ya está en marcha, además de diversos planes de vivienda en el interior y la continuación de escuelas iniciadas por el Gobierno Nacional antes de 2023.
Demanda por la transferencia de la AO 12 y la financiación de obras
Los funcionarios provinciales reiteraron la insistencia en el reclamo por el traspaso a la jurisdicción santafesina de la Autopista AO 12, que circunvala Rosario y que en el pasado fue la Ruta Provincial 16. En este contexto, Enrico hizo hincapié en que una parte significativa de los recursos de cada carga de combustible se destina al fondo de obras públicas, citando que «en una carga de $10.000, en el ticket señala que $1.000 son para el fondo de obras públicas».
El Circuito de Ingresos a Puertos (CIP): la gran apuesta de gestión
El ministro Enrico destacó el Circuito de Ingresos a Puertos (CIP) como el «mayor desafío» de su gestión, proyecto que presentará ante la Comisión de Obras Públicas el próximo 29 del corriente. El CIP busca planificar, organizar y ordenar el acceso de camiones a los 32 puertos situados en el corredor Timbúes-Arroyo Seco, una zona de confluencia de rutas nacionales, provinciales, caminos municipales y vías férreas. Para su implementación, el ministro Enrico anticipó la necesidad de una serie de leyes que permitan estructurar y regular todo el sistema.
Alcance y financiamiento del CIP para el transporte de cargas
Una de las claves para Santa Fe en la viabilidad del CIP radica en lograr la transferencia de jurisdicción de la AO 12 por parte del Gobierno Nacional. Según el adelanto del ministro Enrico, el proyecto contempla entre 350 y 450 kilómetros de trazas que optimizarán los tiempos de tránsito de los camiones hacia los puertos.
Una parte sustancial de la financiación de la obra provendría del propio peaje que abona el sistema de cargas. El objetivo primordial es «salvar todas las interferencias para que los camiones puedan llegar a los puertos de la manera más rápida y ágil posible». El ministro Enrico y el viceministro Renna adelantaron la posibilidad de aportes de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) y la actualización de un estudio original elaborado por la Universidad Nacional de Rosario. Si bien ya se realizan trabajos específicos en la zona, como el tercer carril en la cabecera sur de la autopista Santa Fe – Rosario o la construcción de puentes, la concreción del CIP demandará una estrecha coordinación entre el Gobierno Central, la provincia, los municipios y las empresas ferroviarias.
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