El Gobierno nacional oficializó este jueves, a través de la resolución 1350/2026 firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo, el llamado a licitación pública nacional e internacional para otorgar en concesión por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida, que abarca a más de 7.500 kilómetros de vías e incluye un régimen de acceso abierto y beneficios del RIGI para obras de infraestructura, prevé intervenciones clave para destrabar el cuello operativo en la ciudad de Santa Fe y potenciar la salida de la producción agropecuaria hacia los principales puertos del país.
Licitación histórica: el Gobierno nacional concesionará por 50 años las líneas ferroviarias de cargas
El Gobierno nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para otorgar la concesión por 50 años de las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida abarca 7.594 km de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones estratégicas hacia los principales puertos del país y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
El anuncio fue formalizado por el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X, y su instrumentación legal será publicada en el Boletín Oficial.
Un nuevo modelo de acceso abierto y régimen de inversiones
Desde el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte detallaron que la concesión operará bajo un régimen de acceso abierto. Esto permitirá la participación de distintos operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias.
Asimismo, el esquema contempla Planes de Inversiones Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros 5 años de los contratos, además de obras optativas que serán ponderadas en el proceso de adjudicación. Los oferentes que inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
El diagnóstico oficial: décadas de déficit y deterioro operativo
Luis Caputo sostuvo que durante décadas el Estado sostuvo un sistema ineficiente que se deterioraba de forma sostenida a pesar del incremento en el gasto público. Como contraste, señaló que desde 1970 la producción agropecuaria —principal demandante del servicio— se multiplicó por seis, mientras que la línea Belgrano Cargas transporta en la actualidad un volumen inferior al de aquella época.
«Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló», afirmó el ministro.
Por su parte, los informes técnicos de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) al inicio de la actual gestión reflejaron una situación crítica, marcada por pérdidas financieras, un alto índice de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% en el mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
Obras clave y financiamiento mediante fideicomiso
El plan de intervención prevé la eliminación de cuellos de botella ferroviarios en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la puesta en valor del ramal troncal de la Línea Urquiza.
Adicionalmente, los concesionarios tendrán la facultad de adquirir el material rodante correspondiente a cada traza. Los fondos obtenidos por la venta y remate de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico destinado a financiar parcialmente las obras obligatorias.
Con esta resolución (1350/2026), enmarcada en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases, el Ejecutivo nacional busca transferir al sector privado la gestión, el capital y el riesgo empresario, limitando el rol del Estado a funciones estrictas de regulación, fiscalización y control.
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