Ignacio Pellizzón
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Lo último que se sabe al respecto data de junio de 2016, cuando la segunda prórroga de la licitación para construir una cochera subterránea debajo del edificio del Distrito Centro, en calle Wheelrigh y Paraguay, quedó sin interesados. Sin embargo, el tan conflictivo proyecto hoy sería un alivio para una ciudad colapsada por el parque automotor.

El masterplan siempre buscó la construcción de cocheras en zonas neurálgicas de Rosario, de modo de descomprimir zonas atestadas de vehículos que generaban malestar en los conductores, transeúntes, usuarios de servicios públicos. Aún hoy, persiste la misma molestia por la misma razón.

Deseo insatisfecho
Desde un primer momento, la Municipalidad fue a la carga para generar tres nuevos espacios de cocheras subterráneas: Plaza del Foro (frente a Tribunales), Distrito Centro y Plaza Sarmiento.
Rápidamente quedaron descartadas las iniciativas para la construcción debajo de las plazas, producto de las quejas y la advertencia de ambientalistas y ecologistas, que entendían que se afectaba de forma directa el medioambiente de los espacios públicos, tan valorados por los rosarinos.

Solamente quedó en pie la licitación del Distrito Centro, la cual tuvo muchos inconvenientes para encontrar oferentes que se quisieran hacer cargo de competir por los pliegos y, así, llevar adelante el proyecto. Esto se dio principalmente bajo el argumento de los empresarios que decían: “La escala de ingresos proyectada con el alquiler de las cocheras no permite un retorno de la inversión en un plazo razonable, aún con la posibilidad de explotar ese servicio por 25 años”.

Lo que se pretendía hacer
El Concejo había aprobado en marzo de 2015 la construcción de dos cocheras subterráneas en Rosario, que permitirían sumar unos 560 nuevos espacios para autos. La Plaza del Foro, en Oroño y Pellegrini, y el entorno del Distrito Centro fueron los dos sitios elegidos donde se iban a construir las cocheras con una inversión aproximada de 76 millones de pesos y la construcción demandaría alrededor de 18 meses.

La única modificación que planteó el cuerpo -cuyo proyecto fue enviado por el Ejecutivo municipal en noviembre de 2014- fue que el canon, que estaba fijado inicialmente en 40 mil pesos mensuales, se elevara a 50 mil, al tiempo que se mantuvo el plazo de 25 años de concesión para la empresa que resulte ganadora.

La tarifa no estaría regulada, pero se exigiría al concesionario que cada 15 minutos haya disponible una combi gratuita para que los automovilistas puedan trasladarse al centro de la ciudad sin su vehículo.

¿Se puede reflotar?
Las cocheras se iban a construir, finalmente, debajo de la estación de trenes Rosario Central. Esto generó que la Asociación “Amigos del Tren”, junto con ambientalistas, se opusieran rotundamente en pos de preservar la infraestructura ferroviaria (cuatro vías) y de proteger la ecología.

El conflicto derivó en el Concejo Deliberante, donde se encomendó un pedido de informe, impulsado por el edil peronista Eduardo Toniolli, para que la Justicia Federal determine si había riesgos de afectar una posible reactivación del sistema ferroviario.

Además, al mismo tiempo, la comisión de Urbanismo del Colegio de Arquitectos de Rosario pidió “modificar” el proyecto para conservar el material ferroviario.

En conclusión, el proyecto -para construir los estacionamientos en el Distrito Centro- se quedó sin interesados, por ende, la licitación fracasó y la iniciativa se estancó. Habrá que esperar y ver si la idea se puede reflotar en busca de una solución integral al boom del parque automotor en la ciudad.